世界鍛造行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢中國加入WTO正在影響著(zhù);中國因在全球經(jīng)濟扮演重要的角色，而使其地位獲得;強化了中國經(jīng)濟的國際信用;奠定了中國進(jìn)一步與其他亞洲國家經(jīng)濟聯(lián)系的基礎;無(wú)疑的中國加入WTO，以使其逐漸成為一個(gè)大的國際;在日本制造業(yè)最主要客戶(hù)汽車(chē)工業(yè)因為策略性的國際并;目前亞洲鍛造產(chǎn)量中國排名第一，2000年年產(chǎn)量;鍛件的需求是多元的，如汽車(chē)、建設機械等。
世界鍛造行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢 中國加入WTO正在影響著(zhù)亞洲的經(jīng)濟環(huán)境，其影響主要有三個(gè)層面：
中國因在全球經(jīng)濟扮演重要的角色，而使其地位獲得改善。
強化了中國經(jīng)濟的國際信用。
奠定了中國進(jìn)一步與其他亞洲國家經(jīng)濟聯(lián)系的基礎。
無(wú)疑的中國加入WTO，以使其逐漸成為一個(gè)大的國際貿易體，也有助于全球經(jīng)濟的擴展，并對亞洲經(jīng)濟造成極大的沖擊。中國正轉型為"制造業(yè)的巨人"，中國本土企業(yè)的發(fā)展，及沿海地區工業(yè)的整合，已開(kāi)始重繪亞洲工業(yè)的版圖。尤其東南亞國協(xié)會(huì )員國，因為地緣關(guān)系，將直接受到影響，亞洲國家面臨的主要課題將是如何避免產(chǎn)業(yè)空洞化，中國工業(yè)的進(jìn)展正促成東南亞國協(xié)會(huì )員國在競爭的壓力下。發(fā)生結構性的改革，形成經(jīng)濟上的整合。
在日本制造業(yè)最主要客戶(hù)汽車(chē)工業(yè)因為策略性的國際并購，環(huán)繞鍛造業(yè)的經(jīng)濟環(huán)境正急劇的改變。經(jīng)濟持續衰退，生產(chǎn)工廠(chǎng)外移更使日本鍛造業(yè)陷于困境。盡管如此鍛造業(yè)未來(lái)仍將與以前相同，是日本經(jīng)濟發(fā)展的驅動(dòng)力，幸好日本鍛造業(yè)因國內有高品質(zhì)的材料產(chǎn)業(yè)，優(yōu)良的工具機技術(shù)及其他相關(guān)的資產(chǎn)當后盾。日本鍛造業(yè)要應用其優(yōu)點(diǎn)，如高精密度的凈形成形技術(shù)、汽車(chē)鍛件及模鍛技術(shù)、持續加強技術(shù)研發(fā)能力。同時(shí)必須集中在日本專(zhuān)長(cháng)的方面，如精密制造及更復雜的產(chǎn)品。并集中企業(yè)的資源，提高生產(chǎn)力及改善競爭力。
目前亞洲鍛造產(chǎn)量中國排名第一，2000年年產(chǎn)量225萬(wàn)噸，2001年246萬(wàn)噸，近幾年成長(cháng)率已趨緩。日本1990年年產(chǎn)量243萬(wàn)噸，1998 年降為190萬(wàn)噸，直到2001年產(chǎn)量維持不變。而且看不到快速復蘇的遠景。印度年產(chǎn)量40萬(wàn)噸，韓國年產(chǎn)70萬(wàn)噸，都面臨著(zhù)相同的狀況。
鍛件的需求是多元的，如汽車(chē)、建設機械、軌道車(chē)輛、造船工業(yè)都需要。鍛件用在汽車(chē)業(yè)的比例在日本為67%，印度49%，韓國41%，中國40%，這些比例將隨著(zhù)各國汽車(chē)制造業(yè)未來(lái)趨勢而改變。
亞洲各國鍛造業(yè)面臨問(wèn)題如下：
中國：生產(chǎn)量不大、人力資源投資不足，缺乏管理、國外客戶(hù)期望不合理的鍛件價(jià)格、生產(chǎn)力低、較少高附加值鍛件、原材料供應問(wèn)題…太多問(wèn)題。
印度：產(chǎn)能過(guò)高、進(jìn)入國際市場(chǎng)受限、技術(shù)升級投資不足及利潤率低。但是技術(shù)的改良，策略整合，及專(zhuān)攻特殊的最終產(chǎn)品將是未來(lái)必須解決的課題。
韓國：與日本相同，韓國也面臨價(jià)格競爭力變弱，經(jīng)濟危機后，發(fā)生技術(shù)斷層，生產(chǎn)工廠(chǎng)外移，但是他們也看到了強化R&D的重要性，集中在高附加價(jià)值的產(chǎn)品，發(fā)現創(chuàng )新技術(shù)的定位，有效的應用CAE、CAD及CAM技術(shù)。
其他亞洲國家的鍛造業(yè)也有類(lèi)似的問(wèn)題，為了克服這些問(wèn)題，改革必須加速進(jìn)行。在一些亞洲國家包括印度、韓國、中國已經(jīng)發(fā)出成立亞洲鍛造組織(Asiaforge)的聲音，依據Tadashi先生的看法，如Asiaforge能夠成立，將能夠加強亞洲鍛造業(yè)間的資訊交流，使鍛造工業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。
日本鍛造工業(yè)歷史已超過(guò)半世紀，這期間支撐著(zhù)日本的機械工業(yè)并對日本的經(jīng)濟有很大的貢獻。日本鍛造協(xié)會(huì )及日本鍛造技術(shù)研究院在2002年6月將進(jìn)行整合，其目的是兩個(gè)組織的會(huì )員能強化組織及其功能，使其能更有效率的運作。如此將可加強對會(huì )員的服務(wù)，以順應現代的趨勢，與國際鍛造業(yè)接軌。
美國鍛造未來(lái)趨勢
在德國鍛造協(xié)會(huì )理事長(cháng)報告完歐洲鍛造的未來(lái)趨勢后，接著(zhù)由美國鍛造協(xié)會(huì )理事長(cháng)威廉賀伯(William E.Hoban)報告和巴西的鍛造未來(lái)趨勢。
賀伯先生首先介紹美國鍛造協(xié)會(huì )，美國鍛造協(xié)會(huì )簡(jiǎn)稱(chēng)FIA，總部設于俄亥俄州克理芙蘭市(Cleveland ,Ohio)該協(xié)會(huì )是北美鍛造業(yè)的代表組織。會(huì )員涵蓋美國、加拿大和墨西哥鍛造廠(chǎng)。在北美估計約有335家獨立鍛造廠(chǎng)。FIA會(huì )員占55%共有185家。至于實(shí)際鍛造從業(yè)人員則無(wú)實(shí)際調查，但估計約有35，000人。鍛造總產(chǎn)值相信超過(guò)75億美金。大約有90%的金額乃依客戶(hù)訂單制造的產(chǎn)品，鍛造后售予與鍛造廠(chǎng)非關(guān)系企業(yè)的客戶(hù)。
就過(guò)去三年的平均來(lái)分析總產(chǎn)值：
51億美金為關(guān)閉模成型鍛件包含冷鍛和溫鍛。
7億6千萬(wàn)的自由鍛。
6億6千3百萬(wàn)的無(wú)縫環(huán)鍛件。
以重量分析其結果為：
178萬(wàn)噸的鋼鐵閉模鍛造制品。1億2千6百萬(wàn)磅的非鐵金屬俄閉模鍛造品。
354，100噸鋼鐵和21，000，000磅的非鋼鐵自由鍛件。
環(huán)鍛的材料重量則沒(méi)有統計。
以客戶(hù)來(lái)分析成型鍛件的幾個(gè)主要最終使用市場(chǎng)其結果如下：
34%應用于汽車(chē)工業(yè)包含輕卡車(chē)及摩托車(chē)。
31%用于航太包含噴射引擎，飛機結構件及太空航具。
11%用于重型卡車(chē)從六級到八級的重卡到巴士和拖車(chē)。
5%用于非公路用設備如建設機械和礦場(chǎng)機具。
3%用于油田機具和設施。
最大的自由鍛市場(chǎng)分析如下：
15%用于建設、礦業(yè)及材料處理設備，包括天然氣油田產(chǎn)品。
11%用于飛機零件。
10%用于鋼鐵廠(chǎng)、爐具與軋鋼設備。
10%用于一般工業(yè)用機械設備。
9%用于金屬保養維修中心。
最大的無(wú)縫環(huán)鍛件市場(chǎng)分析如下：
53%用于飛機引擎與零件。
8%用于飛機輔助設備與零件、飛機與太空航具。
7%用于滾珠與滾子軸承。
5%用于金屬加工與特殊工業(yè)用機械。
過(guò)去幾年工業(yè)產(chǎn)值呈現衰退，閉模鍛造的銷(xiāo)售高峰在1999年，開(kāi)模及環(huán)鍛則在1998年。而預期在2001年的復蘇沒(méi)有實(shí)現，事實(shí)上在911事件后幾乎所有市場(chǎng)都面臨二十年來(lái)最大的衰退。雖然已公布的美國經(jīng)濟報告，顯示在2002年第一季有強烈轉變的信號，但是美國鍛造業(yè)直到四月只感受到微弱的轉變信號。美國鍛造業(yè)非但沒(méi)有成長(cháng)，甚至鍛造廠(chǎng)在最近三年持續合并倒閉，大部分公司預期在2002年底前不會(huì )有重大的改善。
賀伯先生預測北美鍛造業(yè)趨勢如下：
市場(chǎng)滲透：近幾年由海外工廠(chǎng)進(jìn)口鍛件量有成長(cháng)的趨勢，而這個(gè)現象因北美鍛件出口量的成長(cháng)，抵消了部分的影響。觀(guān)察到在北美成立鍛造廠(chǎng)的海外生產(chǎn)者也在成長(cháng)。
鋼料產(chǎn)業(yè)：鍛造業(yè)很關(guān)心北美的鋼鐵與金屬工業(yè)，三分之二北美鋼鐵公司重組、合并或關(guān)廠(chǎng)。而其中很多公司供應鍛造用鋼棒及鋼錠，鍛造廠(chǎng)擔心某些尺寸與材質(zhì)的鋼料的供應及價(jià)格，美國最近制定的鋼鐵開(kāi)稅制度是設計來(lái)協(xié)助鋼鐵工業(yè)，重新站起來(lái)，但是對鋼鐵消費者-鍛造業(yè)卻是不利的。
利潤：另一個(gè)令人不安的趨勢是鍛造業(yè)的利潤持續衰退，全球經(jīng)濟衰退的沖擊使客戶(hù)維持鍛件的價(jià)格，甚至很多長(cháng)期合約必須每年降低合約價(jià)格，所以鍛造廠(chǎng)的挑戰是要以提高生產(chǎn)力的利潤來(lái)吸收較高的經(jīng)營(yíng)成本。
投資：因為利潤下降，中小型鍛造廠(chǎng)無(wú)法在技術(shù)與設備上的資本投資，以維持競爭力，過(guò)去12~18個(gè)月的資本投資大幅滑落。 很多公司解決上述問(wèn)題的方法是提供客戶(hù)更多附加價(jià)值的服務(wù)，如熱處理、機械加工及組裝等。 而對鍛造業(yè)有利的發(fā)展趨勢如下：
現代化：電子元件、微處機、電腦及電子商務(wù)、進(jìn)入鍛造業(yè)的公司、工廠(chǎng)通訊與操作系統。
技術(shù)焦點(diǎn)：鍛造工業(yè)進(jìn)行合作發(fā)展新技術(shù)，傳統上鍛造業(yè)各別發(fā)展技術(shù)，但現在發(fā)現若不共同合作，無(wú)法發(fā)展出新的提升生產(chǎn)力的全面解決方法。由美國鍛造協(xié)會(huì )主持，并接受FIERF(鍛造工業(yè)教育研究基金會(huì ))贊助下，鍛造業(yè)正經(jīng)由新的伙伴關(guān)系發(fā)展而獲益。
FIA已成為鍛造業(yè)的代表，被認可為美國能源部，工業(yè)技術(shù)局的合作伙伴，因此建立了與國家研究實(shí)驗室的合作管道及經(jīng)費支持，參與美國貿易部(國家標準檢驗局)及國防部的金屬相關(guān)R&D計劃，并與卓越的學(xué)術(shù)單位及大學(xué)建立R&D的合作關(guān)系。
新發(fā)展：參與研發(fā)成果之一為發(fā)明(并商業(yè)化)一套可應用在熱鍛生產(chǎn)上的一套線(xiàn)上量測系統。另一個(gè)進(jìn)行中的計劃為在Ohio州立大學(xué)輔導下發(fā)展卓越鍛造中心(Forging Center for Excellence)。此計劃經(jīng)費來(lái)源為政府、FIA、鍛造業(yè)及其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)。初期該中心研究焦點(diǎn)為鍛造模具、模具材料及潤滑劑。最后該中心將成為鍛造技術(shù)發(fā)展的櫥窗，及從業(yè)人力的高級教育訓練場(chǎng)所。
其他對鍛造業(yè)正向的發(fā)展趨勢簡(jiǎn)述如下：
材料：
更多碳鋼、合金鋼鍛件改變?yōu)槲⒑辖痄?microalloy steel)、鋁合金及鎂合金。
智慧型模具設計，可降低材料重量，不必用凈行(net shape)成行方法。
采用非傳統式的模具材料，以延長(cháng)模具壽命。
材料加熱：
更廣泛使用感應加熱。
采用紅外線(xiàn)加熱以改良材料的微觀(guān)組織。
以最新絕緣材料及燃燒器技術(shù)改裝加熱爐。
潤滑：
應用新技術(shù)以減少石墨的使用量。
以機械手臂使潤滑機構自動(dòng)化。
以表面技術(shù)取代潤滑劑的使用。
鍛造設備控制整合技術(shù)：
以微處理機控制鍛錘。
把可程式控制器及電腦以網(wǎng)路連結成整合的制程及組織網(wǎng)路系統。
其他：
即時(shí)制造觀(guān)念。
以STEP(Standard For The Exchange of Product Model Data)標準化產(chǎn)品資料溝通(ISO10303)。 ◆ 以更快更復雜的3D軟體模擰鍛造及環(huán)鍛制程。
鍛造生產(chǎn)線(xiàn)安裝診斷及預警系統。
并購生產(chǎn)與鍛件相互競爭性產(chǎn)品的公司或與其策略聯(lián)盟。
歐洲鍛造未來(lái)趨勢
在歐洲方面，根據德國鍛造協(xié)會(huì )理事會(huì )長(cháng)Hirschvogel博士的分析，在歐洲有60%的鍛造品供應汽車(chē)及卡車(chē)的生產(chǎn)制造，而且在上屆年會(huì )之后(2001年年中)，歐洲尤其是德國更是創(chuàng )下了歷史新高記錄。
在整個(gè)歐洲，2000年是大豐收的一年，但2001年下半年，受全球不景氣的影響及911事件的后繼效應，而有下跌的現象。盡管2001年創(chuàng )下歷史的新高，但在成本方面也受創(chuàng )頗重。所有歐洲鋼鐵廠(chǎng)聯(lián)合提高10%的售價(jià)。對于鍛造廠(chǎng)而言，材料成本立刻上漲10%，然而所有鍛造廠(chǎng)的客戶(hù)，如汽車(chē)制造廠(chǎng)或一級供應商，卻拒絕接受上漲的成本，原因是他們面臨不景氣更需要降低成本，因此對歐洲鍛造廠(chǎng)而言可說(shuō)是兩面受創(chuàng )，既要承受來(lái)自鋼鐵廠(chǎng)的價(jià)格上漲壓力，更要承受來(lái)自客戶(hù)因不景氣需要降低成本的降價(jià)壓力，也就因為如此，歐洲有些中小型的鍛造廠(chǎng)就應聲而倒，尤其是英國。
2001年歐洲鍛造工業(yè)的總體表現，可以看出在汽車(chē)工業(yè)非常強盛的國家，如德國與法國，鍛造產(chǎn)業(yè)仍有一些成長(cháng)。而其他國家則有衰退現象。
歐洲鍛造聯(lián)盟2001年模鍛產(chǎn)量一覽
獨立鍛造公司
國家 出貨量 與2000年比較差異 營(yíng)業(yè)額 與2000年比較
(1，000公噸) (%) (百萬(wàn)歐元) 差異(%)
比利時(shí) 15 4.5 23 10.0
捷克共和國 110 4.8 130 4.5
法國 360 1.0 980 2.0
德國 1119 3.6 2331 5.0
意大利 573 -1.2 775 -1.8
波蘭 132 -4.3 175 -13.1
西班牙 216 -1.4 317 -0.9
瑞典 71 -8.9 114 -13.1
英國 220 -3.0 419 -3.0
合計 2816 0.75% 5264 1.5%
Hirschvogel博士進(jìn)一步分析汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展情形：
集中化及全球化在各個(gè)汽車(chē)制造廠(chǎng)中正加速進(jìn)行，而最近具體的例子則是GM并購了飛雅特(FIAT)及大宇(DAEWOO)。
汽車(chē)制造廠(chǎng)不再買(mǎi)單一零件，而改買(mǎi)更多的系統件(System)及次總成件(Sub-assembly)。
在汽車(chē)工業(yè)里正流行共用底盤(pán)觀(guān)念，就某一些零件而言，因為共用底盤(pán)的流行，可以創(chuàng )造較高的數量。
電子商務(wù)在采購部門(mén)將更為普遍，但在網(wǎng)際網(wǎng)路上，即時(shí)開(kāi)標是一種危險的工具(dangerous tool)。
系統和零件的發(fā)展將轉到供應商的身上。將來(lái)會(huì )以所謂的同步工程來(lái)發(fā)展。除了上述策略及經(jīng)濟的趨勢外，尚有下列新產(chǎn)品新技術(shù)的導入，而帶來(lái)新的商機。
于高壓噴射燃油系統的成功應用，柴油引擎將在歐;CVT(連續速度變壓箱)在歐洲也非常成功;四輪傳動(dòng)休旅車(chē)銷(xiāo)售奇旺，產(chǎn)量將持續增加;應用在大型休旅車(chē)及輕型卡車(chē)的傳統后單一剛性車(chē)軸;由于能源價(jià)格的問(wèn)題，輕量化的車(chē)子將更趨流行;就制造程序來(lái)看，汽車(chē)制造廠(chǎng)將更致力于他們的核心業(yè);<50人47%;50-199人30%;200-400人14%;>4
由于高壓噴射燃油系統的成功應用，柴油引擎將在歐洲蓬勃發(fā)展。
CVT(連續速度變壓箱)在歐洲也非常成功。
四輪傳動(dòng)休旅車(chē)銷(xiāo)售奇旺，產(chǎn)量將持續增加。
應用在大型休旅車(chē)及輕型卡車(chē)的傳統后單一剛性車(chē)軸(Rigid Axle)將由兩支一半長(cháng)度的車(chē)軸加等速萬(wàn)向接頭所取代。
由于能源價(jià)格的問(wèn)題，輕量化的車(chē)子將更趨流行。
就制造程序來(lái)看，汽車(chē)制造廠(chǎng)將更致力于他們的核心業(yè)務(wù)，意即引擎的發(fā)展與生產(chǎn)、鈑金沖壓和最終組立。因此，僅有非常少的少數還留有鍛造廠(chǎng)，其余則早將鍛造廠(chǎng)裁散，甚至也有許多大型機械加工廠(chǎng)早就向外采購鍛胚，或者更多可以直接上線(xiàn)組裝的零件、次總成或系統件。因為汽車(chē)工業(yè)上述之經(jīng)濟、策略與技術(shù)的發(fā)展趨勢，而使得58%產(chǎn)能供應汽車(chē)業(yè)的歐洲鍛造廠(chǎng)的規模分布，成為表二的分歧現象。
歐洲鍛造廠(chǎng)規模一覽
<50人 47%
50-199人 30%
200-400人 14%
>400人 9%
Hirschvogel博士也進(jìn)一步分析上述引擎所帶來(lái)是后繼效應及因應對策
配合客戶(hù)全球化積極集中化，歐洲鍛造廠(chǎng)也積極同步在海外設廠(chǎng)，尤其數家鋼鐵廠(chǎng)的鍛造廠(chǎng)正在進(jìn)行一些合并的動(dòng)作。
鍛造廠(chǎng)供應的層級由直接變一階，甚至二階、三階供應商，而承接擴大后的降價(jià)壓力。
共同底盤(pán)數量雖然增加，但客戶(hù)通常要求因量大而降價(jià)，因此，價(jià)格的壓力又落在鍛造廠(chǎng)身上。 電子商務(wù)在客戶(hù)與供應商之間的溝通非常有幫助，但用網(wǎng)際網(wǎng)路開(kāi)標則要非常小心使用。
同步工程-客戶(hù)方面要求鍛造廠(chǎng)培養技術(shù)人才進(jìn)行研究開(kāi)發(fā)，代為分析研究開(kāi)發(fā)費用及風(fēng)險，而另一方面卻要走向網(wǎng)際網(wǎng)路開(kāi)標，降低成本，實(shí)在有相違背。
柴油引擎的蓬勃發(fā)展將導致鍛造的需求增加，柴油引擎的曲軸肯定是鍛造而非鑄造，連桿及柴油噴射系統零件也是鍛造。
連續速度變速箱也比傳統變速箱使用不一樣的鍛造零件。鍛件需求總量也許差不多，但制造程序及使用的鍛造機也不一樣。
四輪傳動(dòng)休旅車(chē)比一般車(chē)輛使用更多的鍛件。
大型休旅車(chē)及輕型卡車(chē)使用等速萬(wàn)向接頭傳動(dòng)軸取代傳統剛性后車(chē)軸后，等速萬(wàn)向接頭的鍛件變得更大了，因此需要較大的溫鍛機來(lái)鍛造，因為等速萬(wàn)向接頭鍛件主流生產(chǎn)方式，是溫間鍛造后再加以冷鍛的綜合鍛造方法。
輕量化時(shí)代的來(lái)臨，將導致傳統的鋼鐵鍛造廠(chǎng)也開(kāi)始鍛打鋁合金和其他非鐵金屬
對于上述就市場(chǎng)、產(chǎn)品、客戶(hù)期望的未來(lái)發(fā)展趨勢，Hirschvogel博士提出歐洲鍛造聯(lián)盟的因應之道。表三是歐洲鍛造業(yè)客戶(hù)的結構，非常明顯地，可以從表三看出，100人以下的鍛造廠(chǎng)無(wú)法應付汽車(chē)制造廠(chǎng)的要求，而唯一的解決之道就是這些小型鍛造廠(chǎng)需以該國的鍛造協(xié)會(huì )為中心整合起來(lái)。而這些國家的鍛造協(xié)會(huì )也必須全球化，方有生存機會(huì )，這也是歐洲三年就開(kāi)始在做的。從過(guò)去松散的一年聚會(huì )一次的俱樂(lè )部轉換成有組織的協(xié)會(huì )，而且還賦與各會(huì )員國一些基本任務(wù)。去了解目前在法國、意大利、德國鍛造業(yè)所遭遇的問(wèn)題，籍著(zhù)共同的研討不但可以找出解決之道也可以增進(jìn)相互問(wèn)的了解。
歐洲鍛造客戶(hù)結構歐洲鍛造工業(yè)客戶(hù)
汽車(chē)/卡車(chē)/一階供應用商 58%
其他 18%
建設機械 11%
農業(yè)機械 8%
采礦機械 2%
重鐵道 2%
航空設備 1%
不但在歐洲鍛造聯(lián)盟做了重大的改變，德國鍛造協(xié)會(huì )也正進(jìn)行組織重整，對于客戶(hù)長(cháng)期的價(jià)格壓力的解決對策之一就是鍛造廠(chǎng)特殊專(zhuān)業(yè)化(specialization of the forgers)。這個(gè)意義就是今天在德國經(jīng)�？梢哉业缴a(chǎn)某些零件的專(zhuān)業(yè)零件給其世界性的客戶(hù)，也因為量大且具有專(zhuān)業(yè)的產(chǎn)品know-how而較有競爭力。除此之外也有專(zhuān)門(mén)負責較少的數量，較廣的產(chǎn)品線(xiàn)較特殊制程know-how的鍛造廠(chǎng)。在這兩大方向下各鍛造廠(chǎng)有不同興趣，因此德國鍛造協(xié)會(huì )決定成立兩個(gè)委員會(huì )來(lái)提供最佳的咨詢(xún)服務(wù)給他們的客戶(hù)-鍛造廠(chǎng)�，F在分為產(chǎn)品發(fā)展委員會(huì )和制程發(fā)展委員會(huì )，而在這兩個(gè)委員會(huì )的鍛造廠(chǎng)大家都緊密的合作在一起。
最后Hirschvogel博士的結論是，今天的鍛造產(chǎn)業(yè)承受來(lái)自全國的壓力，因為客戶(hù)也承受著(zhù)競爭的壓力，將有更多的零件和系統向外探購，而探購成本決定了客戶(hù)成功與否，比例分擔降低成本的落實(shí)則在供應商的身上�；旧襄懺飚a(chǎn)業(yè)是一個(gè)典型的沒(méi)有自我產(chǎn)品的外包產(chǎn)業(yè)，因此未來(lái)的成功將系與專(zhuān)業(yè)化和全球化合作。
